相比前9批目录中大部分的纯电动乘用车，妙盛动力的这套电池系统能量密度提升了约25%。图通讯员李正

　　红网时刻11月30日讯（记者 杨斌 通讯员 李正）自2016年12月国家开始实施新能源汽车退坡补贴政策以来，在其压力与助推下，一场动力电池行业的技术“角力”开始“燎原”。近期，国家工信部发布的10批新能源汽车推广应用推荐车型目录显示，配套电池能量密度节节攀升，其中宁德时代和湖南妙盛动力配套的电池系统能量密度，分别在新能源汽车的客车和乘用车领域达到了最高，动力电池技术领域里的“双雄”格局或已形成。

　　9月9日，财政部明确了2018年将继续实施新能源汽车补贴退坡政策，引发市场对补贴退坡政策“倒计时”的悲观解读。业内人士表示，即使补贴做出调整，对龙头企业影响也不大，退坡政策淘汰的将是一批依靠补贴生存，又没有技术实力的中小企业。

　　根据当前的补贴政策，2017年纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。客车的动力电池系统的能量密度不低于85Wh/kg，对高于115Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

　　不难发现，财政补贴的门槛在不断提高，这对动力电池能量密度的影响将是第一位的。全国电动汽车科技创新联盟技术委员会主任王秉刚对此表示，“持续创新、提高电池性能才能满足新能源汽车发展的需要。”

　　可以说，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。新能源动力电池企业无疑承担起了中国新能源汽车未来的重担，那么国内电池企业技术状况如何呢？

　　根据国家工信部公布的前10批新能源汽车推广应用推荐车型目录显示，由宁德时代配套的一款电池系统，能量密度达到了137.27Wh/kg，为目前客车领域最高。而在乘用车领域，妙盛动力配套的一款多元复合锂离子动力电池，电池系统能量密度达到152.90Wh/kg，达到了目前新能源汽车乘用车领域里最高水准。

　　中机车辆技术服务中心技术部部长耿磊评价称，妙盛动力这套电池系统的能量密度达到了国内先进水平，增强了国内相关产业的技术实力。

　　宁德时代成立于2011年，是中国目前唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业，拥有动力和储能电池领域完整的研发、制造能力。妙盛动力则是国内唯一全系列锂电池制造商、湖南省综合规模最大的新能源汽车锂离子动力电池制造企业，致力于新能源汽车动力电池技术的研发。该公司总顾问邱则有拥有发明专利5000余件，被称为“中国专利第一人”，并享受国务院特殊津贴。

　　可以预见的是，随着国家对新能源汽车补贴的逐步降低，一批技术上不过关、依靠补贴“吃饭”的企业，在提高产品性能和扩大产能的双重压力之下，日子无疑会更加难熬；而对于有实力和技术优势的企业来说，则是大利好。