智能网联 风起长沙

——写在开放道路智能驾驶长沙示范区启用之际

自动驾驶乘用车亮相国家智能网联汽车(长沙)测试区。

▲城市开放道路正在安装路侧设备。

▲智能网联汽车测试路段标识。

100公里高速开放道路上，智能网联车辆与社会车辆共行。

(本版图片均由湖南湘江智能科技创新中心提供)

科幻电影里，钢铁侠的战甲不能老是在地下车库低空悬浮试验，总要一飞冲天，感受真正的平流层。

回到现实中，智能网联汽车也不能总在封闭测试区里兜圈，跟行人模型、纸板障碍物“过招”，需要开上真实道路，体验复杂的交通环境。

如今，在长沙，在湖南湘江新区，“智慧”的车开上“聪明”的路，自动驾驶真的来了!

——题记

王晗 刘武 段知

金秋时节，暑去秋澄。9月26日，随着挂有“湘A”测试牌照的百度Robotaxi自动驾驶出租车队载人从梅溪湖畔驶出，以湖南湘江新区智能网联汽车产业“100公里高速开放道路项目和100平方公里城市范围开放道路”项目(简称“两个100”项目)构建而成的开放道路智能驾驶长沙示范区正式启用。

从封闭测试区到开放道路，AI元素渗透城市肌理。这是自动驾驶领域的一次重大跨越，也是长沙人工智能和智能网联汽车技术升级、产业升级的一个新的里程碑。

大潮催人进，风正好扬帆。湘江西岸，一座“智能驾驶之城”初长成。

谋篇布局 一颗未来的“种子”落地开花

每一次出发，都有着鲜明的时代印记。

以人工智能为核心驱动力的第四次工业革命席卷全球，智能网联汽车在5G、物联网、计算机视觉、边缘计算等技术加持下，正成为制胜的关键抓手。

这不光是传统车厂、造车新势力和互联网公司之间的一场竞赛，更是城市转型升级的一次历史性机遇。作为中部制造重镇，长沙自然不甘人后。

纵观国内智能网联汽车产业，相对起步较早、优势明显的大都集中在一线或沿海地区。身居内陆的长沙，既是“新兵”也无“特长”，智能网联汽车产业发展却一路疾行、后来居上。

2018年6月，国家智能网联汽车(长沙)测试区(原湖南湘江新区智能系统测试区)开园。湖南湘江新区结合既有产业基础、科研技术和人才资源等，快速构建起了一条智能网联汽车产业生态，并以此为契机，吸引了包括百度、阿里、腾讯、京东、中车、大陆、博世、希迪智驾、地平线等智能网联汽车产业巨头蜂拥而至。

目前，测试区已为38 家企业86款车型提供1800余场测试服务，累计测试里程达6万公里，涵盖228个智能网联汽车测试场景，成为现今国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区。

一边是国家级湖南湘江新区“心忧天下”，瞄准未来产业全力以赴;另一边长沙市政府对智能网联汽车产业的开放态度，也彰显着“敢为人先”的湖湘精神。

去年底以来，长沙开通试运行全国首条开放道路智慧公交示范线，实现了5G+V2X(车对外界的信息交换)应用场景落地;发布2.0升级版智能网联汽车管理实施细则，从测试管理规范、测试技术支持、测试环境搭建上形成了全方位支撑开放道路测试的管理规则和保障体系;为企业发放53张智能网联汽车开放道路载人测试牌照，成为仅次于北京发放牌照第二多的城市;湖南湘江新区人工智能学院顺利开班，大批专业人才接受实操技能培训……

长沙、湖南湘江新区打造的智能网联汽车产业及创新高地，呼之欲出。

跨越发展 “智慧”车开上“聪明”路

没有人掌握方向盘，遇到红灯能自动刹车，感应到前方行人会避让……在梅溪湖片区智能网联试点路段的十字路口，与车流并行的一辆辆白色小车，就是百度与红旗联合开发的量产L4级(高度自动驾驶)Robotaxi——红旗E·界。

不同于常规出租车，每一辆Robotaxi都戴了一顶拉风的“帽子”。通过集装在车顶的摄像头、激光雷达、传感器等智能设备，车辆能够自动识别红绿灯、感知周边行车环境、检测识别障碍物。同时，车内配备三块触控平板，提供精准操控、精准导航，使得运行更平稳。

从封闭测试区到开放道路，无疑是自动驾驶领域的一个历史性跨越。

一方面，自动驾驶汽车要告别实验室，实现规模化生产、销售，大量的真实道路测试必不可少;另一方面，开放道路测试能提供更丰富的路况场景和数据信息，为智能网联建设提供基础。

“不同于其他城市的开放道路，‘两个100’真正把城市开放性道路作为自动驾驶的一个运行单元，满足了应用化的测试，这在全国是首创。”湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰如是说。

据了解，100公里高速开放道路位于长沙绕城高速西南段和西北段，分为标准路段、测试路段和示范路段，打造测试、应用场景100多个，是国内首条5G+V2X智慧高速公路，将弥补国内高速环境下缺乏测评、示范环境的空缺。100平方公里城市范围开放道路全长135公里，涵盖湖南湘江新区梅溪湖、洋湖等片区大部分道路，基于云控基础平台和智能路侧系统，打造“人-车-路-云”一体化应用类场景90余个，全线支持L3级(有条件自动化)及以上自动驾驶车辆测试与示范，在全国同类型开放测试道路中智能化改造范围最广、场景最丰富、道路类型最全面。

载人出行，安全是恒久不变的课题。同样，开放道路上的智能网联汽车测试，其监控监管是人们普遍关心的。

“为配合智能网联汽车行驶，交警部门深度参与了湘江新区相关城市道路交通体系的智能化改造，‘软硬皆施’保障车辆安全畅行。”长沙市公安局交警支队支队长李军龙介绍，除了在测试区域内38个路口建设了包括高清电子警察、智能信号机、智能分控岗亭、智能斑马线在内的一系列智能交通科技“硬件”设施外，交通视频监控系统、行人电动车违法抓拍系统、智能网联汽车可视化平台等“软件”平台也相继完成调试，示范路段全面感知、高度协同，试点路网可视、可测、可控和可服务。

事实上，智能化改造升级后的城市道路，通过人、车、路的智能网联，不但为智能网联汽车判断驾驶行为、分析分辨障碍物提供了信息支撑，也推动了城市交通运行精细化管理功能的落地，实现了与智慧交通、智慧城市的融合发展。

生态聚合 打开人工智能的大门

“随着湖南湘江新区智能驾驶方面‘生态聚合’的旗帜愈发鲜明，智能网联汽车产业起步北上广、落地看长沙。”

“湖南湘江新区自动驾驶产业生态的聚合效应越来越强，也积聚了足够大的能量，已具备成为中国版‘凤凰城’的气质。”

今年以来，智能网联汽车产业大动作频频的长沙，不断引发业内关注，不少行业媒体做出了这样的预测。

生态，成为长沙得以被各方青睐的关键词。

“生态聚合的背后，实际上是构建了一种产业链思维。”凌勤杰坦言，与北上广相比，长沙许多要素单独拎出来的确不具优势，但受益于上下游企业的纷至沓来，长沙已经开始形成非常明显的全方位产业集群。

目前，长沙在整车制造方面，拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线，且在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善，全城范围内拥有347家从事智能网联汽车相关业务的重点企业;在技术布局方面，百度、腾讯、华为等一众互联网大佬入驻，带来了人工智能、云计算、车路协同系统等智能驾驶不可或缺的相关技术;再加上政府不遗余力投建全国范围内最大的“智能驾驶测试区”，搭建场景最丰富的测试平台，给予入驻企业最直接的政策扶持，长沙智能网联汽车产业弯道取直、后来居上。

“自动驾驶没有商业化应用就没有量产。”前不久，中国工程院院士李德毅在全球智能汽车前沿峰会论坛上提出，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景。

纵观全国，随着“两个100”项目的启用，实际具备商业化能力的正是长沙。

鸿鹄之志，志在千里。作为5G、物联网、北斗导航、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算、新能源汽车等高新技术的集大成产业，智能网联汽车产业与人工智能发展所需的计算力、海量数据、算法与决策以及传感器的数据采集四个要素高度契合，将为城市交通、客货运输等领域带来一场巨大变革。

因此，从某种意义上讲，长沙用智能网联汽车产业这块“敲门砖”，打开了人工智能的大门。

凌勤杰透露，除了“两个100”项目，湘江新区还在规划仿真实验室、自主代客泊车项目。封闭+开放、城市+城际、虚拟+物理，将构建起一个更加丰富全面的应用场景体系，进一步适应智能网联汽车测试的需要，提升长沙“智能驾驶之城”的品牌实力。

好风凭借力。今日的长沙，以湖南湘江新区为核心，以智能网联汽车产业为先驱，在人工智能的跑道上阔步疾行。