主持人：

大观，深察。用有温度的发现，回应时代的嬗变。大家好，我是主持人王欢。欢迎收看由“湖南湘窖要情酒”冠名播出的《经视观察》，本周我们将进行湖南产业链韧性观察。今天演播厅邀请到的嘉宾分别是：长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟理事长——孔朝阳；中南大学商学院经济与贸易系主任——傅沂。

什么叫韧性？就是受到冲击时，能够抵抗冲击而不折断的能力。韧性这个词的含义从物理领域延伸到了社会经济领域，比如企业或者行业在遇到风险以后能迅速恢复，我们就可以说这个企业或者行业的韧性强。近一年来，如何加强产业链的韧性也成为了一个重要的话题，节目开始，首先想请教傅主任，为什么我们会开始关注产业链的韧性？

傅沂：

当前的竞争环境已经从企业的竞争、产品的竞争转化为产业链的竞争，所以产业链的韧性就显得非常重要了。

孔朝阳：

像我所在的汽车产业链，尤其是新能源汽车产业链，受新冠疫情影响那3年，不少整车企业重新审视产业链供应链安全和韧性。

主持人：

新能源汽车是一条庞大的产业链，关键零部件能否及时配套，将直接影响下游汽车制造竞争力。孔理事长，您也是北汽福田长沙厂区的党委书记，我看短片中提到工厂零部件本地配套率为25%。这个情况，普遍存在吗？

孔朝阳：

2022年，长沙汽车产业链规上工业企业营业收入近1700亿元，但本地配套率仅约29%。长沙比亚迪、湘潭吉利、株洲北汽，三市各有龙头引领。集聚博世长沙、索恩格、中信戴卡、汇众、住友橡胶等汽车及零部件企业近300家。然而，企业间协作仍不够紧密、产业配套能力有待加强，也是行业共识和破题难点。

主持人：

配套率不高，会导致新能源汽车产业链整体韧性不足吗？

孔朝阳：

现场带一个小零部件（新能源汽车的），举例说，比如说像这个零部件，以前没有本地配套的情况下，需要怎样，效率低、成本高、运输慢等问题，但是现在如果进行汽车零部件本地配套，可以达到怎样的效果。

主持人：

看来提升汽车零部件的配套率，对咱们新能源汽车产业链的发展壮大是非常关键的。那傅主任，其它汽车零部件配套率高的城市能达到什么水平？

傅沂：

合肥拥有江淮、蔚来、长安等6家整车企业，建有六大零部件园区，其中新能源汽车本地配套率达35%；武汉汽车零部件本地配套率约40%。重庆总数达3.1万家企业带来约70%的本地配套率。上海，仅特斯拉上海工厂供应链本地化率超过95%。

主持人：

为什么长沙汽车零部件的本地配套率和这些城市还是有差距呢？

傅沂：

这有着客观因素。20多年来，北汽福田、比亚迪、上汽大众等整车企业落户长沙，但在引进之初便已是“参天大树”，有自己较为成熟的供应体系，对新开拓本土配套动力不足。大多长沙本土汽车零部件企业缺少研发部门、集团总部等核心，与主机厂做配套的动力和信心不足。长沙地区生产的密封条、胶管等，甚至车桥等零部件，往往存在“墙内开花墙外香”的困境。

主持人：

为了改变这一现状，承接新能源汽车产能带动的上下游产业链发展，增强产业韧性，2023年9月17日，长沙汽车零部件产业园开园，瞄准汽车零部件产业链的弱链环节、断链环节持续发力、重点引进相关企业。孔理事长，这样的一些举措给咱们的新能源汽车产业链带来了怎么的变化呢？

孔朝阳：

以北汽福田为例展开说，长沙汽车零部件产业园开园带来的好处，比如拉通产业链上下游，增加企业集聚度，降低生产成本，提高产业竞争力。围绕比亚迪、上汽大众、北汽福田等整车企业，引进培育配套供应商。长沙汽车零部件产业园开园，可以让本地配套率将有望提升10个百分点以上。

浏阳经开区、望城经开区、雨花经开区、宁乡高新区等为主阵地，建成各具特色的汽车零部件产业园。加速形成“1+N”汽车零部件产业格局。

主持人：

所有零部件项目来长沙我们都要“照单全收”，越多越好吗？

孔朝阳：

并非所有零部件项目来长沙都会“照单全收”。长沙汽车零部件产业要引进核心零部件项目，引进高附加值零部件项目。

主持人：

孔理事长刚刚其实也提到了，放眼中部，新能源汽车产业的竞争已经狼烟四起。面对日益激烈的竞争态势，各地频频“放大招”。接下来长沙还可以如何加快构筑本土汽车零部件企业竞争优势，抢抓新能源车配套良机？

傅沂：

说一下别的城市做得好的例子。

武汉经开区已拥有汽车零部件企业1200多家，形成“电池+软件+芯片+传统零部件”的完整布局。

合肥经开区核心零部件产业园先后引进西德科座椅厂房项目、延锋集团等配套企业入驻，助力形成集生产、组装、测试、发运为一体的产业链，提高新能源汽车零部件本地配套率和供应链耦合并发挥裙带效应，并吸引西上海、天汽模、梦驰达等企业落户周边，着力打造新能源汽车产业的生态圈……

孔朝阳：

过去零部件企业单打独斗，在园区各自为阵，没有形成合力。现在筑巢引凤，握指成拳，激发的是产业链上下游协同的内力。

产业园要招什么样的企业？要让有实力的整车企业把总部或区域总部放在长沙，龙头企业入局可提供更广阔的配套空间，零部件企业才会纷至沓来，产生聚集效应。整车企业以生产制造为主，研发布局尚有待加强。

主持人：

市场日新月异。抢市场，也是在抢“风口”。已然站在“风口”的长沙新能源汽车产业，在按下“加速键”的同时，也在加快完善汽车产业链，增强产业链韧性，驶向下一个“春天”。

好的，感谢嘉宾的精彩观点，也感谢各位收看本期的《经视观察》。我们下期节目再见。