初冬时节，湘潭高新区的湘电重型装备有限公司（以下简称“湘电重装”）依旧绿树成荫，生机勃发。透过装配车间大门望去，里面是一幅热火朝天的工作场景：七八名工人正合力装配一台纯电矿用自卸车的部件。这些矿用自卸车，可都是动辄高达二、三层楼的“巨无霸”，有了行车的配合，装配的过程像“搭积木”一般自如。

湘电重装车间组装现场。（全媒体记者 李新辉 摄）

湘电重装的“热”，不止于体现在车间实景。成立于2007年的湘电重装，是我国重型矿用自卸车制造的“优等生”，作为国务院确立的国家重大技术装备国产化基地，承担了多项湖南省重大专项、国家“863”等一系列科研项目。企业拥有多项自主知识产权的产品和关键技术，曾多次主持或参与国家、行业标准的制定和起草。近3年，这里先后驶出了世界首台套120吨级、200吨级纯电矿用自卸车。

湘电重装有多“热”？“今年的生产计划全部铺满。”湘电重装党委书记、董事长、总经理杨博告诉我们一组数据，1至3季度，湘电重装销售收入同比增长162%，货款流入同比增长74%，产值同比增长187%，订货同比增长114%。

湘电重装120t级纯电交流电动轮自卸车。

湘电重装为何这么“热”？杨博分析，原因有两个。

一是国家矿山行业迎来井喷式发展，叠加共建“一带一路”机遇，驱使公司在保留好煤矿市场业务的同时，积极拓展国内外“朋友圈”，开发更广阔的有色金属矿市场业务，红利在上半年有所体现。

二是“双碳”战略的提出和落实，令矿用运输装备进入“新能源时代”，纯电动矿用自卸车的二氧化碳零排放特性，使其在细分市场上的竞争力、占有率日益增长，在云南、山西、内蒙古及俄罗斯、巴西均有应用。

湘电重装200吨级纯电动矿用自卸车交付使用。

矿用运输车辆承重大，运行时间长，对机械强度和系统稳定性要求特别高。以湘电重装最新研制的全球首台套200吨级纯电矿用自卸车为例，用动力电池驱动替代传统燃油发动机为动力源，拥有完全的自主知识产权，主要应用于大型露天煤矿、金属矿的岩石剥离和矿物运输，以及大型水利枢纽的建设。

“纯电替代技术的应用，既解决了过去燃油发动机依赖进口的‘卡脖子’问题，也助力矿山节约了40%以上的运营成本。”杨博介绍：

该车型采用了超2900kWh的电池容量，在全球范围内首次突破了2900kWh的极限；3MW直流快充技术的应用，实现了车辆充电1小时、满载运行8小时的效率；单台车辆每年可为矿山减少二氧化碳排放量超过1500吨。以上种种，有力推动了矿业运输行业向绿色、低碳、可持续的发展方向迈进，对整个产业链影响深远。

山西的煤矿客户曾经算过一笔账，使用柴油矿卡，一吨煤的开采成本约4元。若是纯电矿卡，按当地0.35元一度的电价计算，开采成本可降至0.6元。两者差距巨大，纯电矿卡替代燃油矿卡成为必然趋势。

2025年，湘电重装还有一系列的新计划。比如，进一步缩短220吨纯电矿用自卸车的充电时长，从1小时降至30分钟；走向高原，在高海拔地区实现纯电自卸车的运营业绩；将轨道交通的受电弓技术引入重载矿卡的制造技术等等。

“将来，公司将加速无人驾驶纯电矿用自卸车等新产品的研制，为绿色矿山、安全矿山、智慧矿山建设赋能。”杨博信心满怀地说。