2025年7月，执宇航天在株洲经开区注册成立。创始人张子瀚，2003年出生，香港理工大学航天工程专业在读本科生。

这家年轻公司瞄准中小卫星定制化发射的市场缺口——国内大型火箭主攻星座组网，小型固体火箭报价高、产能有限，中小卫星普遍“等不起、上不去、用不起”。执宇航天选择一条全球尚无先例的技术路线：以大功率电动机替代高温燃气驱动涡轮泵，配合液氧甲烷燃料，打造轻量化、低成本、可回收的小型液体运载火箭。

不到一年，这一计划在株洲北斗产业园落地为现实。

另辟蹊径闯入“无人区”

执宇航天的厂房里，全球首款电泵循环液氧甲烷火箭发动机TRON-001立于测试台。其周身布满管路和线束，紧凑精巧，与传统大型火箭发动机迥异。

传统液体火箭发动机以高温燃气驱动涡轮泵，燃气经涡轮后带动泵旋转；执宇航天的方案则反向操作，将大功率电动机直接嵌在泵和推力室之间，通电驱动离心泵，把液氧和甲烷压进燃烧室，省去燃气涡轮和高温密封结构，使发动机大幅减重。液氧和液态甲烷在零下160多摄氏度保存，二者燃烧充分、几乎不积碳，回收后简单检查即可复用，天然适配可回收火箭。

今年1月，TRON-001完成20%低工况全系统热试车；7月，高工况热试车成功，海平面推力达3.2吨，推力调节范围为18%至105%，覆盖火箭上升段与回收着陆段的动力需求。9月底，计划进行100%全工况试车。不到一年，团队完成从图纸到全系统点火的闭环。

基于TRON系列，执宇航天推出“裂变号”火箭，为全球首款一子级可回收中小型运载火箭，近地轨道运力450公斤，专供中小卫星发射。回收状态下，单位运力成本仅为行业均值四分之一，单次发射成本目标控制在1500万元以内。张子瀚比喻，大火箭如卡车定点批量运输，执宇航天则提供“专车专发”定制服务，按卫星所需轨高、倾角精准送达。

这一定位切中商业航天缺口。国内大型星座组网需求旺盛，但大中型火箭运力偏重批量任务，中小卫星专属发射通道稀缺。行业统计显示，中小卫星从履约到发射的平均等待周期超6个月，部分特殊轨道长达18个月。“裂变号”计划2028年第四季度首飞，搭载全流量补燃循环发动机的“聚变号”已在规划中，目标近地轨道运力80至100吨级。

00后创始人带领“航天老将”创业

执宇航天的团队颇为特别：创始人张子瀚及核心创始团队共3名在读大学生，却吸引了一批来自航天科工、航天科技集团、星际荣耀、翎客航天等机构的资深工程师加盟。

“搞技术的人，往往有非常纯粹的理想和抱负。”张子瀚这样解释资深专家愿意跟随大学生创业的原因。在他看来，技术路线的说服力、扁平化管理及交叉学科协作，使每位成员都能参与核心决策。

其“全栈式交叉学科”模式打破专业壁垒，要求各技术负责人既精通本领域，又能跨板块无障碍沟通，沟通成本近乎为零。成本控制同样高效：航天级外购元器件成本常为自制的20倍，团队自主研发产线，核心部件全部自产。首台发动机原型造价不足50万元，整箭早期制备成本控制在2000万以内。

2025年3月，执宇航天在深圳一间共享办公室起步，启动资金仅数十万元；9月落地株洲时仅7人。如今，公司已有45名核心成员，研发占比超80%。

选择株洲，张子瀚看重效率与务实。“北上广深政策力度更大，但我更看重效率和创新的务实程度。”株洲从接触到选址，仅用一天启动勘址，一个月内完成场地、配套和供应链对接，体现当地对产业的真正理解与尊重。

株洲北斗产业园的集聚效应，正在加速这家初创公司的成长。上游有热防护涂层、3D打印、舰载计算机等配套；下游，同一园区的赛德雷特已成为首批客户和战略伙伴。“线下面对面看产品、聊技术，效率提升不止一个数量级。”张子瀚说。

从深圳的共享办公室起步，到株洲北斗产业园的发动机点火，执宇航天不到一年即跑通从图纸到试车的全流程。这是一家年轻公司对商业航天“快”与“省”的极致追求，也是一座城市对创新创业的最大诚意。