时刻新闻
目前，高新区路网的建设情况如何？随着高新区路网的拉通，基础设施建设逐步完善，将给园区的发展带来哪些有利条件？带着这些问题，我们采访了高新区相关部门负责人。
拉通园区路网
2013年，随着高新区幸福路、楚天北路、光华路二标、岳塘五号路、迅达路二标、湘潭大道、高新路三标、滨江南路一标、林茵路、迅达路一标、支二十七路、东站北路、火炬南路，１３条主路相继通车，为湘潭大道以北园区道路的网络连接，以及产业项目的落户和投产提供了有力支持。
２０１４年，万达西路、创新路、万达东路、创业路一、二标，长新路，光华路，象形路、双马八号路二标、创业路三标实现主路面通车，有效地缓解湘潭主干道路交通压力，拉近了园区内产业与外界沟通、交流的距离，更好地为园区内的企业发展提供了更加便利的条件。
其中，北起东站南路，南至滨江路的青年路，全长５２００米，宽４０米，是一条双向四车道的道路。青年路项目建设是湘潭主干道路运输的重要枢纽，道路南边连接铁牛埠码头，使城区内大型货件的水路运输更快捷、更方便。
今年，宝塔南路实现主干道通车后，更是解决了城市“断头路”问题。宝塔南路作为城市一条南北向主干道，北起芙蓉中路，经长新路，南至晓塘西路，路幅宽度为４０米，道路长４９５米，总投资为５５００万元，采用双向六车道设计。它拉通了芙蓉路与晓塘路之间的距离，真正实现市内路网“无缝链接”，让城市路网功能更加健全。
目前，正在修建的板霞路项目，是承接湘潭到株洲的主要干道，与株洲的天元区形成无缝对接，打开了湘潭的东大门；已经建成通车的湘潭大道，是通往沪昆高速的交通动脉；加之东二环路通车、四桥取消收费、五桥通车，对推进长株潭融城一体化都起到了积极的作用。
……
一条条崭新快捷的交通要道，见证了高新区经济的飞速发展。
而承担园区道路建设任务的正是高新集团基础设施公司，总经理罗志超告诉我们，对园区每条道路的修建，他们都制定了具体方案和措施，并且严格按照时间节点完成工程进度。“根据我们制定的高新区路网结构图，按照现在的施工进度，预计明年高新园区的路网将全面拉通。”
为企业和老百姓服务
“高新区规划修建的每一条道路，不仅是为园区企业提供服务，更注重方便周边居民出行。”罗志超说，比如茶园安置区、东方红广场拆迁安置区等区域人口比较集中，为了方便市民出行，高新区规划修建了汽车东站北路。
以前，双马街道有一个社区的居民到高新区管委会办事，必经一条山村小路，每到下雨天，道路变得泥泞不堪，给居民带来了很多不便。“万达东路、西路修建后，不仅为万达的发展和项目建设提供服务，居民到园区办理业务也更加方便了。”罗志超。
在拉通高新区路网的过程中，除了保证每条道路的建设质量以外，在对每一条道路的命名上，园区也非常注重对历史和当地习俗的尊重。在给道路命名时，结合了重点项目名称以及老地名的含意，并征集了周边居民的建议，选择了一些容易被市民接受，且能凸显湘潭地方特色的名称。如万达东路、西路就是以附近在建的万达商业广场项目命名；宝塔南路，是宝塔路往南的延长线，也因宝塔这一历史古迹而得名。
推动园区经济发展
高新区规划分局规划师魏优琨，参与了高新区城市道路的规划工作。在他看来，高新区作为２００９年获批成立的国家级高新技术产业开发区，由于起步时间相对较晚，成立之初，辖区范围以城市道路为主的市政基础设施条件相对薄弱。
之前，园区的城市道路主要是以芙蓉路——迅达大道（现更名为“湘潭大道”）、吉安路（现更名为“芙蓉大道”）、晓塘中路（部分建成）等骨干主路，以及原双马工业园内的部分厂区道路为主，园区道路交通未能形成系统，且存在多处“断头路”。
近几年，高新区重点突出了园区基础设施建设，目前园区规划形成了“九纵、八横”的主干路结构，并结合主干路布局了“十纵、六横”的城市次干路，以及延伸的城市支路网，使园区形成了以公共交通为主导，高效、可持续发展的一体化综合交通运输体系。
“高新区交通系统，作为湘潭市乃至长株潭城市群区域交通系统的重要组成部分，它的更新与完善，提高了市区乃至城市群区域内的基础设施条件。”魏优琨介绍，随着高新区路网的拉通，缓解了城市建成区内因交通拥堵带来的一系列问题，进一步提高了城市与周边交通的通达性，拓展了城市发展空间，尤其对于新开发地区而言，更能享受到公共交通服务的便利。
“拉通高新区的路网，对园区经济的发展意义重大。”魏优琨说，“高新区作为产城融合的国家级园区，交通设施的改善，进一步降低了居民的出行成本及企业的交通运输成本，也有力地推动了园区多元化、多业态的发展，使园区与中心城区联系更加紧密，有效地发挥了高新区乃至湘潭市的经济集聚效应。”
来源：红网综合
作者：范彭军 刘澜 黄骏
编辑：汤琴
本文为园区频道原创文章，转载请附上原文出处链接和本声明。