记者今天（7日）从长沙市发展和改革委员会官网获悉，《长沙市小运量有轨公共交通建设规划环境影响评价公众参与第二次信息公示》已于6日在网站上公布，向公众征集长沙市小运量有轨公共交通建设规划环境影响评价。11 月 6 日起 10 个工作日内，公众可以按要求提出自己的意见。

《长沙市小运量有轨公共交通建设规划（2019-2023）环境影响报告书（征求意见稿）》中，公布了四条有轨电车的线路和具体站点设置。有轨公共交通建设方案共涉及 4 条线路，总里程约 75.3km。马栏山视频文创产业园小运量轨道交通线路全长约 7.9km，全线共设置车站 10 座。梅溪湖市府线全长 24.6km，其中一期工程线路全长 18.3km，设站 21 座。长宁线线路全长 59.5km，其中一期工程线路全长 38.8km，一期设站 13 座。梅溪湖高新区线路全长 10.3km，全线共设置车站 12 座。

马栏山线计划于 2019 年底开工，至2021年年底建成，工期为24个月。梅溪湖市府线计划 2020年4月开工，2022年4月完成，工期为24个月。 长宁线一期计划 2020年6月开工，2022年底建成，工期30个月。梅溪湖高新区线计划 2021年6月开工，2023年6月建成，工期24个月。

据了解，小运量有轨公共交通建设规划期的确定主要考虑符合城市总体规划，满足城市建设发展需要以及近期建设规模，本次规划研究年限为2019～2023年。规划目标为有效弥补轨道交通和常规公交各自的局限性，完善城市多元公共交通体系，提升公共交通整体竞争力；与轨道交通、常规公交衔接，充分发挥线网功能，但不在全市层面大规模布局线路，主要在发展定位高、交通需求旺盛、建设条件好的部分重点地区谋划先行试验线。

马栏山线

马栏山线主要服务马栏山视频文创园对外通勤出行及休闲出行，设有烈士公园东站、九道湾社区公园站、星洲塔站、公园路站、朝阳站、马栏山站、月湖公园站、金鹰站、世界之窗站、中南汽车世界站共10个站点。

采用胶轮有轨电车，沿线道路空间局促，因此大部分路段采用高架敷设；在过京广铁路处，受京广铁路及京广铁路疏解线限制，此段采用地面线下穿通过。

梅溪湖市府线

梅溪湖市府线串联梅溪湖二期、梅溪湖一期、市政府、金融中心，途经梅溪湖、桃花岭、西湖公园、湖南师范大学医学院、湘雅医学院、八方小区等大型客流集散点。

线路敷设方式：梅溪湖市府线起于麓谷枢纽，沿梧桐路-梅溪湖路-金星路-咸嘉湖路-双塘路-银双路-科韵路-观沙路-佑母塘路-滨江景观道敷设，止于潇湘北路与滨江景观道交叉口。本线采用钢轮有轨电车，在二环外考虑地面敷设为主，在二环内考虑到交通流量大，为减小对交通影响主要采用高架敷设。

梅溪湖市府线车辆基地选址位于规划梧桐路以南、紫荆路以东地块内，占地约 10.4 公顷，现状为绿地，规划为绿地、商业用地。此方案车辆段设在地下。

长宁线一期

长宁线一期工程是东西向连接宁乡与长沙市城区的快速线路，串联了长沙河西副中心梅溪湖片区、白箬铺、金洲高新区组团以及宁乡新城组团和经开区组团；作为长宁产业功能发展轴的西向快线，可承担长沙市区与宁乡市区、金洲新区之间的快速出行，引导城市向西拓展。

线路敷设方式：长宁线线路长，时效性要求较高，运行速度高，因此本线路权形式采用独立路权，建设有轨电车的专属通道，车辆除车站外区间运行快速，可保证运营时效性。

由于本项目沿线通道为城市主干路、快速路，车流量大，不易压缩既有社会车道数量，且沿线规划路网密集，被交道路多，且部分地段道路两侧地块开口众多。同时考虑尽量降低工程投资，保证工程可实施性，除穿越山岭路段采用隧道形式，其他路段均采用高架形式敷设。长宁线一期工程西起宁乡 汽车南站，沿二环南路-岳宁大道-金唐公路-金洲大道-枫林路走行，止于枫林路与东方红路交叉口西侧。

长宁线一期滨江新城车辆段位于岳宁大道以北、规划长郡路以西、 规划银田路以南、滨江大道以东的地块内，占地面积约为 22.05 公顷； 现状为农田、河流和部分民房，规划为居住用地、商业用地和公共服务用地，全部位于建设用地范围内。

梅溪湖高新区线

梅溪湖高新区线：梅溪湖高新区线串联了梅溪湖综合服务区与高 新区产业集聚区，改善沿线重点产业园区公共交通服务，引导和提升 沿线用地开发。

线路敷设方式：起于梅溪湖文化艺术中心，沿临水路-麓谷大道- 岳麓大道敷设，止于岳麓大道与汇智路交叉口。本线采用钢轮有轨电车，沿线道路交通流量大，且沿线横向交叉口众多，若采用地面形式敷设，梅溪湖高新区线对交叉口处道路交通影响大，且梅溪湖高新区7线运行效率将降低，同时为减小对既有道路改造工程量，主要采用高架敷设。

梅溪湖高新区线车辆基地选址位于通号产业园内，位于岳麓大道 以南，汇智路以东，占地约 3.8 公顷。车辆基地只承担本线配属车辆的周月检、列检等日常维修任务，检修任务均利用通号公司检修设施完成。